Параметры выбора архитектурно-планировочного решения при проектировании аэровокзала. Статья А. Иванова и С. Бибикова в новом номере Airports International.

В журнале Airports International вышла статья Руководителя архитектурно-строительной группы А. Иванова и Ведущего инженера-технолога  ГК «Спектрум» С. Бибикова, посвященная параметрам выбора архитектурно-планировочного решения при проектировании аэровокзала.

Аэропортовый комплекс – это технологически сложный и постоянно развивающийся организм. Его сердцем с полным на то основанием можно считать здание пассажирского терминала, которое всегда занимает основополагающее место в структуре сооружений аэропорта. Терминал – это воздушные ворота города, целого региона, а то и всей страны. Соответственно, архитектурные решения призваны создавать уникальный, узнаваемый образ аэровокзала, в полной мере отвечающий высоким эстетическим требованиям, которые предъявляются к визитной карточке современного мегаполиса. Однако одной лишь примечательной архитектурой дело не ограничивается: важнейшим условием, формирующим мнение пассажиров об аэропорте, является правильно организованная планировочная структура терминала, учитывающая удобство прохождения всех технологических процедур – от регистрации до посадки в самолет. Какие факторы и технологические особенности необходимо учитывать при разработке архитектурно-планировочных решений проектируемого аэровокзала? Проектирование любого аэропорта (строительство нового или реконструкция существующего) начинается с составления прогноза перевозок для будущей летной гавани. Такой прогноз включает в себя анализ большого количества факторов и показателей, непосредственно влияющих на развитие аэропорта, рост спроса на транспортные пассажирские и грузовые перевозки. К таким данным относятся:

• Численность населения в зоне тяготения аэропорта (самого города, региона, окружающего город, население которого пользуется услугами данного аэропорта);
• Индекс уровня благосостояния населения;
• Коэффициент подвижности населения;
• Конкурентоспособность воздушного транспорта относительно других способов передвижения;
• Статистические данные о перевозках пассажиров и грузов за базовый период (для существующего аэропорта);
• Статистические данные об интенсивности движения ВС за базовый период (для существующего аэропорта);
• Данные об эксплуатируемых воздушных судах.

Сопоставление этих (и многих других) параметров дает возможность достаточно достоверно оценить транспортную ситуацию в регионе, на основе анализа которой строится модель прогноза на пассажирские/грузовые перевозки.

Итогом анализа развития авиационных сообщений, как правило, являются три варианта прогноза пассажирских перевозок:

• Оптимистический сценарий;
• Базовый сценарий (расчетный);
• Пессимистический сценарий.

Выбор соответствующего сценария развития аэропорта – отправная точка для проектировщиков при разработке решений будущего аэровокзального комплекса. С учетом вышеупомянутых данных формируется мастер-план аэропорта, где весь процесс развития разделяется на этапы (очереди), включающие укрупненные технико-экономические показатели. Затем на основе выбранного этапа и расчетного годового пассажиропотока определяется максимальное количество пассажиров (прилет/вылет), которое может пропустить через себя аэровокзал в течение часа, то есть фактически единовременную вместимость терминала. Данные показатели являются основополагающими для расчета площадей всех технологических зон – таких, как операционные залы, залы вылета, зоны обработки и выдачи багажа, зоны регистрации и контроля, торгово-сервисные зоны, инженерные помещения и т.п.

Суммируя данные об этих зонах, проектировщик получает представление об общей площади проектируемого терминала. Следующий шаг – это компоновка зон в соответствии с различными нормами и стандартами проектирования. При этом нужно отметить, что отечественные и международные технологические нормы не всегда соответствуют друг другу. Поэтому в случае их различия, как правило, принимаются наиболее жесткие требования. В основном эти различия связаны с тем, что отечественные нормы не всегда учитывают современные ноу-хау в работе терминалов. Например, использование стоек саморегистрации, системы «дропоф», автоматических багажных систем, современных систем досмотра может существенно сократить время прохождения процедур, что повлечет за собой более рациональное использование площади аэровокзала. Среди удачных современных подходов к планировочным решениям можно назвать возможность модульной компоновки технологических зон, позволяющей производить дальнейшее развитие аэропорта без ущерба для его архитектурного и конструктивного облика. Для небольших аэровокзалов с разнесенными по времени пиковыми нагрузками от пассажиропотоков допустимо применение реверсивных зон обслуживания пассажиров и отдельных элементов здания. Это касается, к примеру, зон выдачи багажа и телетрапов, позволяющих их использование как на международных, так и на федеральных направлениях. Итогом совместной работы технологов, инженеров и архитекторов в части компоновки технологических зон будет являться грамотная функциональная концепция архитектурно-планировочных решений проектируемого аэровокзала, которая вместе с четко проработанной системой навигации и аудио-визуального информирования позволит пассажирам

легко и просто, на интуитивном уровне, ориентироваться в аэровокзале, не подвергая себя

возможному стрессу при поиске необходимой стойки регистрации или выхода на посадку.